增程雄师又添一员。

　　21世纪经济报说念从多个信源处获悉，小米汽车霸术的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。

　　小米对第三款车的期待值很高。“这款车光在预研阶段就自新两版决策。”接近小米的知情东说念主士告诉21世纪经济报说念。

　　该知情东说念主士称，在第三款车上，小米正在探索一种全新的交易阵势，行将不波及功能安全的车规级部件用消规级（糜费电子）的硬件去进行替换，同期不像传统车厂造车的念念路一样在车上作念前装，而是委用裸车之后，让用户去进行选装、拼装我方的车。

　　按照此前的霸术，小米的发布节律是三年三款车——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。

　　然而21世纪经济报说念独家获悉，在3月底发布小米SU7之后，7月份行将到来的小米发布会，除了会发布手机关连的新品，也给汽车预留了一定的时分——会开释一些新车的信息。

　　21世纪经济报说念就以上信息求证小米官方，其公关部门东说念主士对此给予否定。

　　家用增程SUV，在这个赛说念里卖得最佳的照旧祈望汽车。本年6月，祈望的单月销量已达4.78万台，靠拢5万。这快要5万的销量里，主力即是增程车型。

　　实质上，2023年祈望靠着三款增程车型销量一起狂飙时，也曾有好多车企运转对标祈望作念增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等齐在入部下手发布增程车型。

　　当作车企少壮，小米也要在家用增程SUV市集里分一杯羹。“当小米运转作念增程SUV、用户群体是家庭时，它就对准了祈望。”一位祈望里面职工评价。

　　第三款车：严控成本、翻新阵势

　　详尽此前媒体的报说念，目下小米汽车霸术中的车型（包含在售）总计3款：一款纯电轿车，即为已上市的SU7，里面代号叫摩德纳；一款纯电SUV，里面代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，瞻望在2025年上半年推出；一款增程SUV，里面代号叫昆仑，办法用户群体为家庭，对标祈望，将在2026年推出。

　　三年三款车，小米的产物霸术和策略相对明晰——小米的第一款车主打高端，第二、第三款车运转干与主流市集，霸占销量。这么一来，小米选定了和祈望访佛的决策——从高端往低端出牌。

　　当作小米从廉价走量的车型，里面对第三款车的条目是严格的成本导向。本年齿首，欣旺达便也曾拿到了这款车的电板定点。选中欣旺达作定点的要素之一是其报价较低。

　　除了强成本导向，小米还会在这款车上进行一些新的交易阵势实际。

　　比如，将不波及功能安全的车规级部件用消规级（糜费电子规章）的硬件去替代。“车内装的座舱关连的录像头，底本需要用车规级的芯片进走时作，然而因为它并不波及到安全，小米后续可能会用消规级的芯片去进行复旧。”一位接近小米的知情东说念主士称。

　　再比如，不再作念好多的前装功能，而是将主动权交给用户，让用户去选装、拼装我方的车。该知情东说念主士不绝阐述说念，以前传统车厂造车的念念路是车越高等，前装功能越多，让用户去作念选配。然而小米念念路是，“顺利把裸车给到你，用户可以进行拼装，将其酿成我方想要的车。”

　　这么一来就可以有不同的玩法。举例，用在车内的录像头可以有低端、中端和高端的区别，明晰度也会各有不同，装配的位置也可以不一样。“用户采纳的解放度更高了，不心爱的话还可以拆掉。”

　　在SU7发布会上，雷军敷陈的要点在车本人的技能而非智能化（智能座舱、智能驾驶）上。“因为第一款车要处分的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不可造出来。”一位接近小米的知情东说念主士告诉21世纪经济报说念。

　　在第一款车小米SU7上，车本人的操控感是小米更敬重的。

　　“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会预防强调我方的智能化，智能座舱后头可能也会同步沿用自研的AI OS系统。”该知情东说念主士称。

　　小米固然入局晚，但生态强

　　“小米造车入局晚，作念增程还要再晚两年，接下来这两年，作念增程的友商只多不少。小米作念增程，无异于虎口夺食。”一位业内东说念主士抒发了他的惦记。

　　目下增程车大致占据两个价钱区间，一是高端道路（30万元以上的），如问界、祈望；一是主流道路（20万元以下），零跑、深蓝、哪吒等齐在布局。

　　在家用增程SUV赛说念，卖得最佳的是祈望汽车，本年6月，祈望的单月也曾委用近4.8万台。

　　零跑最先霸占20万级增程车市集。本年以来，零跑不绝坚握“半价祈望”的道路，从外不雅、内饰、营销、观念齐在学习祈望。3月，零跑发布C10，堪称“半价祈望L7”；7月发布C16，奔着“半价祈望L8”出牌。

　　当小米汽车“拜师”祈望作念家用增程SUV、价钱下探至20万元时，零跑将酿成小米顺利的竞争敌手之一。

　　和归并价钱带的友商比较，生态是小米最强的竞争力。

　　雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这少许。“小米一直在筹划车规跟消规，到底有多大诀别，奈何能把糜费的质地提升到车规这么归并个东西，系数方位齐能用。当把小米全生态的智力徐徐期骗到车上，这就是咱们真的的中枢竞争力。”

　　早在小米入局汽车之前，小米就在车企供应链上进行了全面布局。

　　2021年9月，小米集团和旗下顺为老本累计投资了近50家汽车界限内的企业，涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件处分决策、线控实行器、能源电板和电板原材料等界限，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。

　　因此，在配件的供应上，小米汽车可以用比其他车企更低的价钱卖给用户。比如，相通齐是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件价钱是699元，而据21世纪经济报说念了解，有新势力车企提供相通功能的配件，官方标价却向上5000元。

　　“小米给汽车作念生态配件，可以顺利用糜费电子的供应链，以致齐无谓给这类配件重新开模，这种过程的降本是大部分车厂齐比不了的。”一位前小米职工如是评价。

　　能否延续爆款，小米还靠近好多挑战

　　2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上东说念主生系数的声誉，切身带队，为小米汽车而战”。

　　3年后，小米第一款车SU7着重上市，这款车也莫得亏负期待。官方数据透露，SU7上市27分钟内大定订单冲突5万，发布后24小时获利近9万订单。2022年祈望L9刚上市的时候，这台被称为“500万以内最佳的SUV”上市72小时后收到的订单也才向上3万。

　　本年5月，小米汽车的锁单量也曾向上了10万大关。

　　SU7一炮而红，行业纷繁运转凝视这位后加入的造车少壮。擅长向优秀者学习的祈望汽车，也将小米纳入了学习对象。一位接近祈望汽车的知情东说念主士告诉21世纪经济报说念，在小米SU7订单大爆之后，李想给计谋部下发了学习小米怎样作念营销、品牌的教唆。

　　小米汽车也复盘过SU7大卖的原因。在一次里面庆功宴上，营销见效被他们合计是新车大爆的遑急要素之一。“新车上市发布之前的守秘责任作念得可以，抑制住了糜费者的预期。”一位接近小米汽车的知情东说念主士称。

　　从营销上来说，小米SU7无疑是见效的，但这款车依然靠近着不少挑战。

　　委用即是其靠近的要紧问题。5月24日，小米汽车官方称，工场在6月将开启“双班”制。小米汽车也将年委用办法从底本的8万台，上调到10万台，同期冲刺12万台。粗陋估算，从7月份运转，小米汽车平均每月的委用量需要保握在1.2万台以上，才有望告成完成10万台年委用办法。

　　工场的产能在追逐，用户的提车周期在诽谤，但并不彰着，用户依然需要恭候较万古分才能提车。小米汽车APP透露，目下Pro版车型委用时分提速至21~24周，Max版块下单仍需恭候29~32周。

　　摆在小米第一款车眼前的难关还有好多，而第三款车要作念销量担当，要过的难关更多。

　　正如雷军在本年小米投资者大会上所说，目下小米SU7仅仅获取了初步见效，这仅仅意味着小米上牌桌了，“当今谈见效还为时过早”，小米还要资格品性、委用、职业三个坎，才能真的见效。

　　当流量昔日，在市集竞争尖锐化的今天，小米的第二款、第三款车的不祥情味增多了。谁也无法保证下一款车一定能见效，即即是擅长作念爆款的祈望。

　　但小米想出了吩咐，其第三款车干与家用增程SUV赛说念，想用祈望一半的价钱去打造和祈望一样的体验，同期借助此前蕴蓄的供应链投资布局，重叠生态上风，上了牌桌的小米，还想赢得更多场见效。

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